環(huán)保部從2018年7月1日起對摩托車實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著我國摩托車將告別化油器時代，推動摩托車全面電噴化。這一場革命性的改變，使不少摩托車將面臨被淘汰。摩托車供油方式從化油器升級為電噴系統(tǒng)，必然會導(dǎo)致車輛的制造成本上升，這一部分的占據(jù)了整車制造成本的5%-10%，所以無疑車輛的裸車售價更貴。從用戶角度看，實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)意味著原來使用化油器國III標(biāo)準(zhǔn)車輛將面臨不予上牌的政策。傳統(tǒng)化油器雖然可以滿足各個工況下燃油的供給，但是混合比并不如電噴系統(tǒng)控制的精準(zhǔn)，再加上這幾年電噴技術(shù)不斷提升，所以油耗不如電噴車型低。

 

　　電噴系統(tǒng)分為開環(huán)電噴、閉環(huán)電噴兩種。開環(huán)電噴設(shè)置是出廠時固定的，雖然也會根據(jù)環(huán)境的不同調(diào)整混合比，但是它不會去檢測這個混合比究竟適不適合現(xiàn)在這個環(huán)境。閉環(huán)電噴可以根據(jù)傳感器檢測排出的廢氣，自動調(diào)整燃?xì)饣旌媳鹊嚼硐霠顟B(tài)，比開環(huán)電噴更省油和能效更高

　　大部分電噴柴油發(fā)動機(jī)都采用了高壓共軌技術(shù)，高壓共軌技術(shù)能夠提供超高的噴射壓力和更精準(zhǔn)的噴射量。但高精度的元件對柴油油品的要求較高，尤其是噴油器對柴油中的雜質(zhì)和水非常敏感。為了達(dá)到更好的霧化效果，極細(xì)的噴油孔很容易被劣質(zhì)柴油里的雜質(zhì)堵塞。因此應(yīng)選擇正規(guī)加油站的牌號和質(zhì)量完全符合要求的柴油。

　　關(guān)于我們電噴技術(shù)培訓(xùn)我們了解市場的變化，適應(yīng)社會的發(fā)展需求，增加自己的能力和創(chuàng)新技術(shù)，為以后的發(fā)展更進(jìn)最大的平臺機(jī)會。